01. MTPA a MTPV
Synchrónny motor s permanentným magnetom je hlavným hnacím zariadením nových energetických elektrární v Číne. Je dobre známe, že pri nízkych rýchlostiach synchrónny motor s permanentnými magnetmi využíva riadenie pomeru maximálneho krútiaceho momentu, čo znamená, že pri danom krútiacom momente sa na jeho dosiahnutie použije minimálny syntetizovaný prúd, čím sa minimalizujú straty medi.
Takže pri vysokých rýchlostiach nemôžeme na riadenie použiť krivky MTPA, na riadenie musíme použiť MTPV, čo je maximálny pomer napätia krútiaceho momentu. To znamená, že pri určitej rýchlosti dosiahnete z motora maximálny krútiaci moment. Podľa koncepcie skutočného ovládania pri danom krútiacom momente možno maximálnu rýchlosť dosiahnuť úpravou iq a id. Kde sa teda odráža napätie? Pretože ide o maximálnu rýchlosť, kruh limitu napätia je pevný. Iba nájdením bodu maximálneho výkonu na tomto limitnom kruhu možno nájsť bod maximálneho krútiaceho momentu, ktorý sa líši od MTPA.
02. Jazdné podmienky
Zvyčajne pri rýchlosti bodu obratu (známej aj ako základná rýchlosť) začne magnetické pole slabnúť, čo je bod A1 na nasledujúcom obrázku. Preto v tomto bode bude spätná elektromotorická sila relatívne veľká. Ak magnetické pole nie je v tomto čase slabé, za predpokladu, že tlačný vozík je nútený zvýšiť rýchlosť, prinúti iq, aby bol záporný, nebude schopný vydávať dopredný krútiaci moment a bude nútený vstúpiť do stavu výroby energie. Samozrejme, tento bod na tomto grafe nenájdeme, pretože elipsa sa zmenšuje a nemôže zostať v bode A1. Môžeme iba znížiť iq pozdĺž elipsy, zvýšiť id a priblížiť sa k bodu A2.
03. Podmienky výroby elektrickej energie
Prečo si výroba energie vyžaduje aj slabý magnetizmus? Nemal by sa pri výrobe elektriny pri vysokých rýchlostiach použiť silný magnetizmus na generovanie pomerne veľkého iq? To nie je možné, pretože pri vysokých rýchlostiach, ak nie je slabé magnetické pole, môže byť spätná elektromotorická sila, elektromotorická sila transformátora a impedančná elektromotorická sila veľmi veľká, ďaleko presahujúca napájacie napätie, čo má za následok hrozné následky. Táto situácia je SPO nekontrolovaná usmerňovacia výroba elektriny! Preto sa pri vysokorýchlostnej výrobe energie musí vykonávať aj slabá magnetizácia, aby bolo možné regulovať generované napätie meniča.
Môžeme to analyzovať. Za predpokladu, že brzdenie začína vo vysokorýchlostnom pracovnom bode B2, čo je spätnoväzbové brzdenie, a rýchlosť klesá, nie je potrebný slabý magnetizmus. Nakoniec v bode B1 môžu iq a id zostať konštantné. Avšak s klesajúcou rýchlosťou bude záporné iq generované spätnou elektromotorickou silou čoraz menej postačujúce. V tomto bode je potrebná kompenzácia výkonu pre vstup do brzdenia spotreby energie.
04. Záver
Na začiatku učenia sa elektromotorov je ľahké byť obklopený dvoma situáciami: jazda a výroba elektriny. V skutočnosti by sme mali najskôr vyryť kruhy MTPA a MTPV do nášho mozgu a uvedomiť si, že iq a id sú v tomto čase absolútne, získané zvážením reverznej elektromotorickej sily.
Takže, či sú iq a id väčšinou generované zdrojom energie alebo reverznou elektromotorickou silou, závisí od meniča, či dosiahne reguláciu. iq a id majú tiež obmedzenia a regulácia nemôže presiahnuť dva kruhy. Ak sa prekročí aktuálny limitný kruh, IGBT sa poškodí; Ak dôjde k prekročeniu limitu napätia, dôjde k poškodeniu napájacieho zdroja.
V procese úpravy sú kľúčové iq a id cieľa, ako aj skutočné iq a id. Preto sa v inžinierstve používajú kalibračné metódy na kalibráciu vhodného alokačného pomeru iq's id pri rôznych rýchlostiach a cieľových krútiacich momentoch, aby sa dosiahla najlepšia účinnosť. Je vidieť, že po obiehaní okolo, konečné rozhodnutie stále závisí od inžinierskej kalibrácie.
Čas odoslania: 11. decembra 2023
